Tundra 2010: продолжение испытания дорожной трассой
Мы выгрузили соль из кузова и повторили все те же самые тесты, заметив при этом значительные улучшения в работе Tundra. Tundra достигла скорости в 60 миль в час (примерно 97 км/ч) аж за 7.97 секунд и за 10.56 секунд - скорости в 69.37 миль в час (112 км/ч). Для сравнения, тесты с загруженным кузовом в предыдущем обзоре, 5.7-литровая Tundra развивала скорость от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за 7.16 секунд. На шоссе Irwindale, незагруженная 4.6-литровая Tundra прошла 8-мильный (13 км) путь на 3 передаче с такими же задержками вначале, как и в случае, когда на борту был груз. Однако, без соли в кузове, движение стало немного более свободным, хотя при этом все еще уверенным.
А теперь поговорим о звуках, которые воспроизводил двигатель Tundra во время движения, и об уровне слышимости этих звуков в салоне. Уровни шума оставались невысокими в течение всего движения, так что работа двигателя не отвлекало нашего внимания. Если выйти из автомобиля и следить, как он двигается по дороге, ощущения совершенно другие: в таком случае звук выхлопа 4.6-литрового двигателя сильно и ровно.
Для продолжения эксперимента мы направили колеса Tundra к K&N headquarters в Риверсайд, Калифорния, чтобы увидеть, как меняется кривая крутящего момента в диапазоне оборотов. Главным образом, она остается ровной с 3,500 оборотов в минуту до 5,900 оборотов в минуту, а при 4,500 оборотах в минуту кривая идет несколько вверх. Toyota сообщает, что пик крутящего момента предполагается на 3,400 оборотах в минуту, так что такой результат оказался несколько неожиданным. При третьей передаче максимальный крутящий момент при заднем приводе составил 266 фунтофутов (примерно 361 Нм). На второй передаче, он был практически таким же: 265 фунтофутов (359 Нм). Мощность нашего заднеприводного автомобиля стабильно увеличивалась до 5,600 оборотов в минуту, как производители Toyota и обещали, и пик был отмечен на 262 лошадиных силах (при этом все это на заднем приводе). После этого происходит легкое понижение мощности двигателя в диапазоне частот до 5,950 оборотов в минуту.
Производители Toyota ожидают от 4.6-литрового двигателя V-8 прохождение 15/20 миль на галлоне (расход около 16/12 литров на 100 км) по городу/шоссе, что считается довольно экономичным по мнению EPA (Управления по охране окружающей среды). Это больше, чем 14/17 миль на галлоне(расход около 17/14 литров на 100 км) на автомобилях с 4.7-литровым двигателем и только на одну милю на галлоне меньше, чем специализированные топливосберегающие пикапы производителей Ford и GM. Эти усовершенствования можно связать с новой 6-ступенчатой трансмиссией, которая сохранила все те же передаточные числа с первой по пятую скорости, но приобрела новую вторую ускоряющую передачу с передаточным числом 0.59:1 для оптимальной экономии топлива при движении по шоссе, а также задний привод с передаточным числом 3.90.
Проехав 211-мильный (340-километровый) путь через восточную часть Лос-Анжелеса к шоссе Pacific Coast, до Вентуры, Калифорния, и назад в восточный Лос-Анжелес, нам и нашему автомобилю с 4.6-литровым двигателем удалось пройти 16 миль на галлоне (то есть наш расход составил примерно 15 литров на 100 км) – довольно приемлимое расстояние учитывая все Лос-Анжелевские светофоры и пробки. Но зато поздно вечером на обратном пути нам удалось проехаться со скоростью более чем 70 миль в час (113 км/ч).
Все остальное в автомобиле Tundra осталось прежним. Когда пикап загружен, характеристика плавности движения весьма страдает, что временами доставляло некоторый дискомфорт на пресловутых Лос-Анжелевских шоссе. Однако нам нравится Tundra с грузом в кузове или прицепом сзади. В таком случае, это совершенно другой пикап, способный выполнить любые задачи, предназначающиеся для полутонных грузовых автомобилей, если даже не больше.
Когда Tundra 2007 модельного года дебютировала с V-8 трансмиссиями на выбор, производители Toyota рассчитывали, что с новым 5.7-литровым двигателем V-8 продажи Tundra составят от 50 до 60 процентов. Сейчас, она составляет 80 процентов продаж. Только 13 процентов покупателей Tundra предпочитают 4.7-литровый V-8 двигатель; оставшиеся 7 процентов выбирают 4.0-литровый V-6 двигатель с 236 лошадиными силами и 266-фунтофутами (361 Нм) крутящего момента.
4.6-литровая Tundra является первой Toyota предлагающей компьютерное управление процессом сгорания путем рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением, обеспечивающее точный контроль температур горения в большом диапазоне мощности для создания более ровной кривой крутящего момента, как показано на графике исследований K&N.
Новый 4.6-литровый двигатель V-8 может тащить груз весом на 500 фунтов больше, чем его предшественник. В зависимости от конфигурации кабины автомобиля эта цифра может колебаться. Tundra 2009 модельного года с 4.7-литровым двигателем V-8, обычной кабиной, двухколесным приводом могла тянуть до 8,500 фунтов (3 856 кг). Tundra 2010 модельного года с 4.6-литровым двигателем V-8, обычной кабиной и двухколесным приводом способна тянуть здоровых 9,000 фунтов (4 082 кг). Этого достаточно, чтобы тянуть большинство полутонных грузов, и только на 100 фунтов (45, 4 кг) меньше, чем максимальные показатели Dodge Ram 1500 2009 модельного года с 5.7-литровым премиум-двигателем Hemi V-8.
В целом, главный соперник 4.6-литровой V-8 Tundra 2010 модельного года - это Ford с 4.6-литровым 24-клапанным двигателем V-8 (с максимальной буксировкой груза весом в 9,500-фунтов – 4 309 кг - с передаточными числами заднего привода 3.55, 4×2 с двумя рядами сидений) и GM с 5.3-литровым V-8 16-клапанным двигателем (с максимальной буксировкой груза весом в 9,700-фунтов – 4 340 кг - максимум с передаточными числами задней оси 3.42, 4×2 удлиненной кабиной). Оба двигателя снабжены 6-ступенчатой коробкой передач, также как и наш 4.6-литровый. Побывав за рулем троих соперников, мы можем сделать вывод, что 4.6-литровая Tundra равна им в мощности и производительности. В зависимости от цены, которая нам пока еще не известна, 4.6-liter двигатель мог бы быть отличным вариантом для покупателей полутонных грузовиков, которые предпочитают сэкономить деньги, но при этом получить автомобиль с множеством возможностей.
В Соединенных штатах Toyota Tundra 2010 модельного года с новым 4.6-литровым двигателем V-8 поступила в продажу в прошлом месяце.
Технические характеристики
Тип привода: двигатель спереди, задний привод или полный привод
Тип двигателя: 1UR V-8, алюминиевые блоки/головки
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана/цилиндра, цепная передача (двойнойl VVTi)
Степень сжатия: 10.2:1
Мощность: 310 лошадиных сил при частоте в 5,600 оборотов в минуту
Крутящий момент: 327 фунтофутов (443 Нм) при частоте в 3,400 оборотов в минуту
Трансмиссия: A760E 6-скоростной автомат
- 1ая 3.52:1
- 2ая 2.04:1
- 3я 1.40:1
- 4ая 1.00:1
- 5ая 0.72:1
- 6ая 0.59:1
- задняя 3.22:1
Передаточные числа: 3.90:1, 4.10:1
Потребление топлива: 15/20 миль на галлоне (расход около 16/12 литров на 100 км) по городу/шоссе (предварительные числа)
Выхлоп: ULEV II