Tundra 2010: испытание дорожной трассой

Часть первая

Интерес к восьмицилиндровым двигателям стал постепенно угасать ввиду того, что производители перевели свое внимание на малорасходующие автомобили и меньшие, но при этом более мощные двигатели.

Несмотря на все это, восьмицилиндровые двигатели все еще являются популярным выбором для полноразмерных пикапов. Нет ничего – на данный момент – что могло бы тянуть и буксировать так же ловко, как автомобили с двигателем V-8.

В связи с существующими стандартами CAFE (Закона о среднем расходе топлива автомобилями, выпускаемыми корпорациями США) и постоянным повышением цен на бензин – производители грузовых автомобилей вынуждены придумывать всевозможные технические чудеса для того, чтобы выжимать как можно больше из V-8 двигателей для поддержания их жизнеспособности и конкурентоспособности.

И вот где появляется абсолютно новый 4.6-литровый двигатель j-Force V-8, в минимально обновленной Toyota Tundra 2010 модельного года. Он меньше, чем предшествующий с 276-лошадиными силами 4.7-литровый двигатель V-8 (развивающий 313 фунтофутов (271 Нм) крутящего момента), но при этом он сильнее, легче, эффективнее.

Новый двигатель идет в паре с новой 6-скоростной автоматической трансмиссией, и их совместная работа предполагает расход топлива до 20 миль на галлоне (12 л на 10 км ) на шоссе.

В этом двигателе нас привлекает мощность в 310 лошадиных сил и 327 фунтофутов (283 Нм) крутящего момента. Это лучшая номинальная мощность на литр среди всех среднеуровневых полутонных V-8.

Toyota располагает такими характеристиками благодаря использованию технологий еще одного двигателя Tundra: это 381 лошадиные силы, 5.7-литровый i-Force V-8 двигатель, который производит 401 фунтофутов (347 Нм) крутящего момента.

4.6-литровый двигатель V-8 с двойными верхними эксцентриками использует двойную Variable Valve Timing (регулируемую фазу газораспределения), чтобы строго контролировать потребление и выброса из-под выпускных клапанов для лучшей работы двигателя на любых оборотах в минуту.

Старый 4.7-литровый двигатель располагал только одиночной регулируемой фазой газораспределения, то есть только на впуске.

Итак, в результате нам досталась Tundra Double Cab 4×4 SR5 2010 модельного года с 4.6-литровым двигателем V-8, которую мы поспешили провести через серию тестов, используемых для средних полутонных пикапов.

Производители Toyota сообщили, что обновления Tundra 2010 модельного года заключаются в изменении внешнего вида автомобиля, при этом необходимо очень внимательно приглядеться, чтобы обнаружить эти изменения.

Трехреечная радиаторная решетка была заменена более крепкой двухреечной, передний бампер стал другим, были усовершенствованы задние фонари. Кроме этого в интерьере тоже произошли изменения, но если тебе удастся их найти, не забудь рассказать об этом нам.

Климат- и аудио-контроль остались прежними, материалы до сих пор выглядят пластиком и такие же темные. Все-таки этому изделию Toyota есть чему поучиться у Chrysler (кто бы мог подумать, что мы такое скажем).

Tundra - тяжелый зверь и весит около 5,400 фунтов (2,449 кг). Старый 4.7-литровый двигатель справлялся со своей работой, но он никогда не производил впечатления и не вызывал высокую степень доверия при поездках по городу или скоростных автострадах, особенно если сравнивать его с 5.7-литровым монстром, который умоляет о грузе с того момента, как ты начинаешь жать на педаль газа.

4.6-литровый двигатель очень напоминает 5.7-литровый, но он не проявляет всей серьезности при исполнении своих обязанностей. Безусловно, меньше мощности – это не так интересно, но Toyota снабдила 4.6-литровый двигатель Tundra задним дифференциалом абсолютно по-другому.

4.6-литровая Tundra располагает выбором по поводу передаточных чисел главной передачи: топливосберегающий 3.90 или смешанного использования 4.10, тогда как 5.7-литровый двигатель шел с оптимизированным передаточным числом 4.30, что было идеальным для буксировки тяжелых грузов. Наш автомобиль располагает передаточным числом 3.90 на задний мост.

Мы направили колеса 4.6-литровой Tundra по направлению к магистрали Irwindale – на дрег стрип (прямой участок на шоссе) протяженностью в 8 миль (13 километров), чтобы оценить каково это ездить на скорости от нуля до 60 миль (97 километров) в час на этом автомобиле. Чтобы проверить его способности, мы поместили в грузовой кузов 1,000 фунтов (454 кг) соли (25 40-фунтовых мешков).

Для оптимального тестирования мы вручную отключили контроль устойчивости транспортного средства, регулирование тягового усилия и дифференциал повышенного трения (это приложение к системе ABS, которое позволяет уменьшать скольжение колес взамен механической блокировки) до начала нашего пробега.

Все это для того, чтобы наш грузовик не мог автоматически закрывать дроссель или притормаживать. Весь наш тест-драйв проходил на двухколесном приводе.

Наше тестирование показало следующие результаты на шоссе Irwindale: разгон с нуля до 60 миль (97 километров) в час составил 9.16 секунд.

Даже с отключенными электронными «примочками» Tundra проявила заметное отставание при разгоне до 3,200 оборотов в минуту, в то время, как мощность действительно была большой.

Продолжение следует…

Метки: 2010, ABS, Double Cab, Toyota Tundra, впечатления, двигатель, интерьер, испытание трассой, пикап, тест-драйв.