RAV4 vs Jeep Liberty, сравнительный тест-драйв
Недостатка моделей на российском рынке внедорожников, слава богу, не наблюдается и покупателю есть из чего выбирать. Правда не всегда это является положительным фактором, человек, решившийся на покупку внедорожника, рискует заблудиться во множестве предложений и окончательно запутаться в своем выборе. В помощь тем, кто планирует покупку автомобиля класса 4×4, был проведен сравнительный тест-драйв Toyota RAV4 и Jeep Liberty.
Первый - один из лидеров продаж на российском рынке, второй же занимает одно из самых низких мест по этому показателю. Из-за большой популярности среди женской части населения, RAV4 принято считать женским внедорожником, оттого, наверное, и возникает некоторое ощущение дискомфорта при первом контакте с этим автомобилем.
Однако, стоит поездить на нем минут десять, как это ощущение выветривается окончательно и бесповоротно. Эмоции, получаемые от вождения такой машиной, исключительно положительные. Даже отделка, сделанная из жесткого пластика, смотрится куда приятнее, нежели пластмасса в Jeep.
При вождении RAV4 предсказуем и весьма послушен, отклик на движение руля - четкий, но отнюдь не острый и нервный. Подвеска не очень жесткая, но и никаких кренов от нее мы не дождались. В движении японец легкий и воздушный, хоть ты заходишь на крутой вираж, хоть взбираешься на холм.
Подобная легкость важна не только при езде по асфальтированным дорогам, но и на пересеченной местности. При взятии очередного препятствия в виде заснеженного подъема, например, RAV4 даже днищем не чиркнул, элегантно взметнулся вверх и застыл в ожидании следующих испытаний.
За рулем Jeep Liberty первым делом возникло чувство волнения за передний бампер. Геометрическая проходимость у RAV‘a на порядок лучше, чем у американца, впрочем, задний свес здесь также серьезно ограничен банкой глушителя. Заходить в подъемы приходится только с разгоном, если же попытаться проделать трюк, вроде того, что удался на Тойота, на Либерти он не пройдет.
Поддерживая высокие обороты, вариатор зарычал, потом завыл на пару с движком, хлопнувшись два раза передним свесом, Jeep преодолел препятствие. Уже по первым минутам тестирования можно сделать некоторые выводы: американец тяжеловат, как истинный кроссовер и за его рулем чувствуешь себя соответствующе. Японец же легок на подъем и в управлении больше походит на решившуюся на подвиги легковушку.
Педали газа и тормоза в тойотовском кроссовере реагируют подобающим образом, руль поддается с понятным усилием, поворачивая автомобиль под нужным углом. Подвеска отрабатывает как следует. При переходе на Jeep Liberty ехать не выходит никак. Такое ощущение, будто под акселератором метровый слой пластилина, и в гидроусилителе, подвеске и вариаторе – та же субстанция. По крайней мере, такое ощущение возникает на контрасте с конкурентом.
А вот при тестировании противопробуксовочных систем первенство осталось за легендарным американцем. RAV4 оказался совершенно не приспособлен ехать с вывешенным колесом. Возможно, ходом японец и преодолевает перепады грунта, но не каждый решится выполнять такие трюки на почти легковом автомобиле.
Jeep Liberty в этой ситуации показал себя истинным внедорожником, электронные системы которого отрабатывают свои функции как полагается, чего нельзя сказать о созданной для асфальта электронике RAV4.
Последним испытанием для двух внедорожников стали традиционные для таких тест-драйвов парные старты. Тут японец сразу же вырвался вперед, а американцу с его экономичным, но тупым вариатором пришлось только безнадежно мечтать о том, чтобы догнать RAV4. Вариатор думает вроде шустро, стрелку тахометра до красной зоны загоняет мгновенно, но в отличие от конкурента едет крайне медленно.
Toyota с автоматической коробкой передач и двигателем такого же объема оказался безоговорочным победителем этого соревнования.
Подводя итоги, можно смело сказать, что внедорожник Toyota RAV4 и по динамике, и по эргономике превзошел своего конкурента Jeep Liberty, даже невзирая на идентичность конструкций двух автомобилей. Водитель, попробовавший себя за рулем обеих машин, утверждает, что сменить Jeep на RAV4 можно без какого-либо дискомфорта, а вот обратный переход окажется гораздо сложнее.
Единственными плюсами американского джипа являются его мощная противопробуксовочная система и цена, на 150 000 рублей более низкая, чем у Toyota.
