RAV4 – лучше, больше, свободнее
При первом взгляде на новый внедорожник Toyota RAV4 вживую, сразу создается впечатление, будто без обмана зрения здесь не обошлось, ну, или какого-нибудь другого обмана. Во время Франкфуртского автосалона на стенде он производил впечатление “городского внедорожника”, возмужавшего в своей брутальности по сравнению с предшествующей моделью. При личном же контакте во время тест-драйва этот автомобиль всячески располагал к себе и вообще, показался очень даже симпатичным, словом, подменили его будто. Вероятнее всего вся хитрость кроется в окружающем антураже, одно дело лучи искусственно создающих свет прожекторов, и совсем другое, лучи теплого солнца и живописные природные пейзажи вокруг, вместо множества других “собратьев” по цеху, таких же новинок автомобилестроения, как и сам RAV4.
Поездив же на нем по улицам, трассам и бездорожью, неизбежно приходишь к выводу - новый Toyota RAV4 являет собой едва ли не идеальный вариант сбалансированного во многих отношениях, комфортабельного и надежного автомобиля.
Знакомые с RAV4 люди, конечно же, помнят характерные черты этого трехдверного “зверя”, красивые диски, хромированный обвес, только вот теперь он стал пятидверным. Компания Toyota решила окончательно отказаться от выпуска короткобазного варианта модели и теперь покупателям будет доступна исключительно пятидверная версия. Маленький и ловкий, очень выразительный внешне, трехдверный RAV4, безусловно, имел свой неповторимый шарм и представителям компании теперь придется убеждать клиентов, что новая вариация машины имеет свои преимущества. Впрочем, проблем с убеждением у них возникнуть не должно. Взять хотя бы внешний вид новинки, впечатления он вызывает только положительные, а изгиб задних стоек, выполненный в духе модного ныне в Японии стиля, добавляет машине неповторимый восточный колорит.
Описывая параметры новой модели, поневоле приходится задействовать сухой язык цифр. RAV4 стал длиннее на 145 мм и увеличился на 80 мм в ширину. Колесная база увеличилась на 70 мм, а вот маневренность осталась прежней - радиус поворота даже уменьшился до 5,1 метра.
Внутри, однозначно, стало гораздо больше шарма и простора. Прежде всего, внимание на себя обращает двухуровневая передняя панель с четко выделенными зонами водителя и пассажира, отделенными друг от друга массивной центральной консолью серебристого цвета. Увы, но российские обладатели RAV4 не увидят на этой консоли красивого цветного монитора, доступен он будет только жителям той части Европы, где нормально работают навигационные системы. В российском варианте тут будет размещаться аудиосистема со встроенным сиди-чейнджером на шесть компакт-дисков, управлять этой системой можно будет при помощи специальных кнопок расположенных на рулевом колесе. Слева от консоли расположена кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала, а справа - так называемая “аварийка”. На втором, нижнем ярусе, пульт управления системой раздельного климат-контроля, которая будет присутствовать уже в стандартной комплектации, и кнопка запуска силового агрегата, эта штука уже будет доступна лишь тем, кто выберет дополнительную опцию “smart-key”. Еще чуть ниже, под консолью, отдел для всякой мелочи, пара подстаканников и кнопки подогрева передних кресел.
Забавная деталь - кнопок этих - три штуки, располагаются они вертикально в ряд, а для того чтобы включить подогрев, сперва нужно выбрать какое именно кресло нужно подогревать. Справа размещаются два бардачка, выше тот, что поменьше, а ниже - большой. Панель приборов с приятной подсветкой и понятными цифрами расположена таким образом, чтобы сделать максимально удобный просмотр для водителя. В центре панели поместился небольшой спидометр, бортовой компьютер с легкочитаемым дисплеем, по бокам - указатели уровня топлива и температуры силового агрегата, а также тахометр. Сверху щиток прикрывает козырек, который, кстати, неплохо сочетается с круглыми дефлекторами вентиляции и общим дизайном интерьера.
Отделочные материалы, что впрочем, не удивительно, здесь исключительно высшего качества. Удобство посадочных кресел удовлетворит любым самым требовательным запросам. Диапазон регулировок кресел и рулевой колонки достаточно широк, чтобы подобрать любую необходимую вам посадку. А за счет дополнительных миллиметров заметно увеличено пространство заднего отсека. Свободнее будут чувствовать себя как ноги пассажиров задних сидений, так и их плечи, плюс к этому сами кресла можно перемещать на 165 миллиметров вперед или назад. Благодаря этому, появляется возможность варьировать объем багажного отделения. Вдобавок к этому, в новой модели RAV4 применена эксклюзивная система Easy Flat, благодаря которой можно сложить задние сидения по частям или целиком, в результате получаем абсолютно ровный пол и максимальный погрузочный объем в 1469 литров.
Для России предлагается вариант Toyota RAV4 с 2-литровым бензиновым двигателем и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вариант, нужно сказать, весьма интересный. На дороге автомобиль без проблем набрал 170 км/ч. Можно было бы и больше, но штрафы за превышение платить не очень хотелось. Да и этой скорости вполне оказалось достаточно, чтобы убедиться в хорошей устойчивости RAV4 на высоких скоростях, только порывы бокового ветра вынуждали слегка подруливать, чтобы не вылететь из полосы движения.
При езде по холмистой и извилистой дороге, обращаешь внимание на то, что коробка, при каждом удобном случае, норовит перескочить на одну-две ступени выше, видимо, дабы сократить расход топлива. Спортивный режим, а также возможность ручного переключения передач здесь отсутствуют, плюс ко всему - характер силового агрегата довольно ровный, без ярко выраженных “подхватов”. В общем, на такой машине особо не похулиганишь, да и кого из владельцев Toyota RAV4 будет это тревожить? Куда охотнее они обратят внимание на тот факт, что подвески у новинки стали гораздо мягче, благодаря чему езда на машине превращается в сплошное наслаждение.
Конечно, во время езды по бездорожью, знающий человек сразу замечает, что RAV4 это не до конца внедорожник. Кто-то даже слово “паркетный” придумал для его описания. Но все же во время тест-драйва машина держалась молодцом. Жмем на клавишу блокировки межосевого дифференциала, активируем полноприводную трансмиссию и вынуждаем силовой агрегат отдавать 55% крутящего момента передним и 45% задним колесам. Несколько подъемов, спусков, канав, и тракторная колея - все это RAV4 преодолел без проблем. Словом, на загороднюю дачу можно ехать спокойно.
Из минусов стоит отметить неудобное расположение ручки механической коробки передач. Слишком уж она здесь отнесена назад в район центрального подлокотника. При переходе на вторую или четвертую передачу, приходится слишком сильно сгибать локоть. Да и ход рычага коробки чересчур размашист, что влияет на четкость переключений.
Стандартная для RAV4 система Hill-start Assist Control предотвращает откат назад при старте на подъеме. Для активации необходимо посильнее нажать на педаль тормоза и удерживать ее секунды две, пока на панели не загорится нужный индикатор. Так вот, жесткость, с которой нужно давить на тормозную педаль, также не понравилась. Если за рулем окажется женщина, ей проделать этот трюк с первого раза вряд ли удастся.
В автосалонах России появится только RAV4 с бензиновым двигателем и механической коробкой передач в стандартном наборе или автоматической, в качестве дополнительной опции. Минимальная цена составит 33 тысячи американских долларов.
Краткие технические характеристики Toyota RAV4 с
бензиновым двигателем
- Объем двигателя, куб. см. 1998
- Количество клапанов на цилиндр 4
- Мощность, л. с. при об./мин. 152/6000
- Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 194/4000
- Разгон до 100 км/ч, с. 10,6 (12,0)
- Максимальная скорость, км/ч 185 (175)
- Средний расход топлива л./100 км. 8,6 (9,0)
- Объем топливного бака, л. 60
- Масса автомобиля, кг. 1465 (1505)
- Габариты, мм. 4395х1815х1685
В скобках приведены данные для версии с АКП
Метки: 5-ти дверный, Easy Flat, Hill-start Assist Control, RAV4, впечатления, интерьер, подвеска, салон, тест-драйв.