Land Cruiser - чистопородные оси

Функции рулевого управления возложены на редуктор от FZJ80, установленный на пластинчатую опору от 100-й серии. Рулевой редуктор 80-й серии имеет шатун спереди (как на International Scout), что дает добавочный зазор между деталями рулевого управления во время хода сжатия подвески. В редукторе сделали отверстия и подвели магистрали для привода гидропривода фирмы PSC с ходом 203 мм, а гидронасос PSC приводится от двигателя с помощью уменьшенного шкива этой же фирмы. Тяги с толщиной стенки 6 мм соединяют редуктор с осью с помощью 18 мм наконечников фирмы PSC. Соответствующие шарниры соединены с высоко расположенными рычагами компании Slee и крепятся в двусторонние хомуты для большей прочности. На серийной модели Land Rover 80 наконечники рулевых тяг находятся позади оси и под дифференциалом с верхним расположением ведущей звездочки, но такая конфигурация невозможна ни с установленным дифференциалом большего размера с нижней ведущей звездочкой, ни с гидроприводом PSC.

Slee Off-Road начала с хорошего подержанного экземпляра Land Cruiser UZJ100. Машина имела пробег более 254 000 км и поврежденное правое переднее крыло. И она была готова к новой жизни.

Задняя подвеска в серийном варианте – четырех рычажная с тягой Панара, и работает в паре с прочной задней осью, оснащенной ведомой звездочкой главной передачи диаметром 241 мм, а также 34 мм полуосями с 32 шлицами. Тюниногвая главная передача с передаточным числом 5.29 установлена на серийный задний дифференциал с блокировкой. На заводских полуосях и дисковых тормозах высверлили по новому расположенные отверстия под болты (вместо 5*150 мм - 152*139 мм, как на передних осях). Поставили пружины компании Slee от задней подвески 80-й серии с ходом сжатия 150 мм, совпадающим с ходом передней оси. В задней подвеске также используются модифицированные высокопрочные нижние рычаги фирмы Slee, вместе с регулируемой тягой Панара этой же компании. Нижние опоры стоек были подняты для получения дополнительного клиренса и хода подвески.

После завершения работ над подвеской, пришла очередь всего остального. Полная внутренняя клетка безопасности заказали компании T.J.Briscoe, пассажирам будут в безопасности в роскошном интерьере. Заднее сиденье сняли и на их месте установили систему выдвижных ящиков African Outback и холодильник Engel. Помятое крыло выпрямили и покрасили заводской голубой краской Toyota Electric. Для защиты этой краски поставили защитные пороги и бамперы Slee. В переднем бампере есть лебедка Warn M12000, на заднем – полноразмерная запаска и домкрат.

По завершении всех работ мы съездили на этой машине массой 3300 кг в пустыню Мохаве на ежегодные слет ассоциации владельцев Toyota Land Cruiser. Новая подвеска не только прекрасно проявила себя на шоссе, но и легко глотала все ухабы, которыми изобилует специально устроенный полигон, включая дополнительные препятствия вроде Адских Ворот.

Все элементы передней независимой подвески, включая дифференциал, торсионы, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы, тормоза, ступицы, рулевую рейку и ШРУСы были демонтированы.
Крепления передних рычагов и опора дифференциала срезали с рамы и зачистили для создания ровной поверхности.

Заводские опоры двигателя связаны с креплениями передней независимой подвески для увеличения прочности. Поскольку все эти крепления демонтировали пришлось изготовить новые опоры для 4.7 литрового двигателя V8.

Элементы рамы были усилены 3 мм сталью, чтобы соответствовать прочности новой передней подвески и существенному приращению неподрессоренных масс в передней части.

Для монтажа новой подвески применялись опоры пружин и колонны амортизаторов от Land Cruiser 80-й серии. Эти детали здорово упростили смену оси и позволили компании Slee предложить эту подвеску в виде комплекта для установки.

Ширина кожуха оси Diamond Axles составляет 1752 мм, что равно ширине задней оси и целиком выполнена из 9 мм стали, благодаря этому достигается большая прочность. Кожух поставляется без дифференциала, наружных креплений и кронштейнов.

Рама тоже подверглась модификации - ее приспособили для крепления рулевого редуктора от модели FJ80. У этого редуктора шатун находится спереди и монтажные опоры находятся вне рамы, что обеспечивает дополнительный зазор для элементов подвески.

Часто бывает сложнее сделать машину для прямой и ровной езды по дороге, чем для штурма скал. Необходимо найти тонкий баланс высоты подвески, просвета под картером, угла кардана и кастера. По этой причине все крепления только прихватывались сваркой, оставляя возможность регулировки и изменений перед окончательной сваркой.

На Toyota Land Cruiser 80-й серии используется дифференциал с высоко расположенной ведущей шестерней и рулевые тяги за осью. Поскольку в нашем проекте использовался дифференциал большего размера с нижним расположением ведущей шестерни пришлось переместить тяги вперед от оси, расположив их выше ее.

Кулаки на кожухе Diamond запрессованы в кожух, а не приварены к нему. Это позволяет владельцу регулировать угол кастера, в данном случае, при помощи здоровенного разводного ключа.

Интерьер пришлось полностью демонтировать, для установки внутреннего защитного каркаса. Затем, после установки каркаса роскошный интерьер был возвращен на место.

Реальную величину нашего Land Cruiser можно понять по этой фотографии. Он не меньше, чем на 30 см выше машины справа, у которой тоже имеются 5 см проставки и шины внешним диаметром 33 дюйма.

По завершении работы мы отправились из Денвера в Мохаве на ежегодный слет владельцев Land Cruiser. Наш «крузак» с неразрезной осью вел себя великолепно, как на дороге, так и вне ее.

Адские Ворота – это приключение, мимо которого нельзя пройти. Все что видит обычно водитель – голубое небо и капот, но это не остановило нас в попытке достигнуть вершины на 100-й серии.
фото

Колесная база в 2700 мм придает UZJ100 устойчивости на крутых склонах пустыни Мохаве, а 39 дюймовые шины BFGoodrich Krawlers цепляются за скалы как клей.