Land Cruiser - чистопородные оси

Создается такое впечатление, что каждый раз, при очередной модернизации, Toyota добавляя что-то полезное в конструкцию, одновременно что-то отнимает. Например, впрыск топлива стал стандартным на пикапах и 4Runner начиная с 1985 года, а в следующем году неразрезная передняя ось на этих машинах была заменена на независимую подвеску спереди. Точно также, когда 100 серия Land Cruiser сменила 80-ю в 1998 году, добавился мощный двигатель V8, но неразрезная передняя ось перестала устанавливаться на машины, поставляемые в США. Решив взять лучшее от двух породистых машин, компания Slee Off-Road создала машину с использованием лучших деталей, когда-либо устанавливавшихся на данную модель.

Slee Off-Road оборудовала Toyota Land Cruiser 100-й серии 1998 года передней и задней неразрезными осями марки Diamond Axle. Пружинная подвеска допускает установку шин внешним диаметром до 39 дюймов (BFG Krawlers в данном случае).

Эта компания создала немало отличных модификаций FZJ80, однако, они обычно оказывались слишком тяжелыми, с малой тяговооруженностью. Имея твердую уверенность, что замена оси гораздо проще замены двигателя, компания начла поиск UZJ100 по разумной цене. Вскоре, аварийный экземпляр последней модели Toyota нашелся на eBay. У этих машин надежная трансмиссия и прочная рама, но независимой подвеске не хватает прочности и длины хода, необходимых для штурма скалистой местности. На некоторых рынках можно приобрести новый Land Cruiser с неразрезными осями и пружинной подвеской (105 серия), но на них не ставится двигатель V8. Для своего последнего проекта компания решила использовать проверенную конструкцию подвески 80-й и 105-й серий. Новая передняя подвеска будет сделана на основе 150 мм пружин самой фирмы Slee и ее же прототипах амортизаторов, предназначенных для 80-й серии. Пружины и амортизаторы монтируются при помощи стандартных деталей Toyota и тюнинговой арматуры. Джо Рисави из компании Slee Off-Road разработал конструкцию и сделал все детали, необходимые для установки крупных шин размера 39 дюймов. Регулируемая тяга Панара и рычаги из литой стали, также изначально предназначавшиеся для 80 серии, служат для крепления оси. Использование готовых деталей делает замену оси более экономичной и менее сложной, чем в случае использования схемы с четырьмя рычагами и соосных стоек. Недостаток очевиден, полный ход подвески будет уступать ходу схемы с четырьмя рычагами.

Подвеска работает в паре с заказной передней осью Diamond Axles. Рассматривался вариант применения передней оси от FJ80, однако, она оказалась на 127 мм уже чем задняя ось 100-й серии. К тому же, прочность шестерни главной передачи диаметром 203 мм с передней оси 80-й серии едва ли соответствует большей мощности и весу модели UZJ100. Вместо этого Diamond Axles сделал специально ось, имеющую ширину серийной задней оси и к ней подходит механизм дифференциала от Land Cruiser 80. В нем используется зубчатая пара с диаметром ведомой шестерни 240 мм и подшипники заметно большего размера, по сравнению 203 мм дифференциалом. Фирма Diamond Axles любой ширины и типа дифференциала, с фланцами по зеланию покупателя, картер главной передачи может приспосабливаться под любой механизм дифференциала: от Suzuki Samurai до Toyota 4Runner и Ford 228 мм. Кожухи осей изготавливаются из трубок с толщиной стенки 9,5 мм, картер дифференциала полностью сварной, гнутый на станках с ЧПУ, с монтажными фланцами толщиной 12.7 мм. Для данного проекта использовались поворотные кулаки, ступицы и тормоза Land Cruiser 80, а также хромомолибденовые полуоси из сплава 4130 фирмы Diamond.

Pages: 1 2