Тест-драйв бронированных автомобилей. Мерседес или Тойота

«Немец» Автомобиль с трехлучевой звездой на капоте в представлениях не нуждается. С расстояния нескольких метров только натренированный глаз может обнаружить, что автомобиль необычен. Скрытность бронирования — на высоте. Ходовые качества предстоит проверить в ходе тест-драйва, а пока присмотримся ко второму участнику.

«Японец» Лидер продаж в своем сегменте среди импортной техники. Непревзойденная неубиваемость даже на наших дорогах. «Тойота» заслуженно занимает ведущие позиции в мировых рейтингах надежности автомобилей. По сравнению с «Мерседесом» машина выглядит великаном.

Старт

На полигоне Горьковского автомобильного завода динамические и скоростные характеристики машин можно проверить, не боясь спрятавшегося в кустах инспектора с радаром и не создавая помех другим участникам дорожного движения. Сначала решаю прокатиться на «Мерседесе». Возросшая на 800 кг масса немного сказывается на разгоне автомобиля. Нет, из потока авто не выпадет, но чувствуется, что двигателю приходится поднапрячься. Торможение великолепно, усилие на педали невелико. Управление с поправкой на массу хорошее, но традиционный для немецкого гиганта подход к проектированию «автомобиля для пассажира» не позволяет чувствовать руль так хорошо, как хотелось бы. Волны дорожного полотна проходятся очень плавно. Машина не склоняет к резким маневрам, и как только это понимаешь, приходит гармония передвижения. Все, что за окнами, уже не важно, в размеренном движении время останавливается, мысли от дороги уходят.

Переберусь-ка я лучше назад… Совсем другое дело. Вообще, место хозяина данного автомобиля, несомненно, во втором ряду справа. Вот где полностью раскрываются все прелести пневмоподвески. Ничто не отвлечет министра от чтения и обдумывания очередного законопроекта.

Пересаживаюсь за руль «Тойоты». Дорога, еще недавно такая близкая, ушла куда-то далеко вниз. Перестроения сопровождаются небольшими кренами, что вкупе с очень хорошей настройкой гидроусилителя и высокой посадкой приятно щекочет нервы. Достаточно жесткая подвеска, исправно информирующая водителя о состоянии дороги, добавляет азарта. Крейсерские 160—170 км/ч не напрягают, в салоне сохраняется тишина, достаточная для ведения спокойного разговора. Торможение адекватное, усилие на педали выше, чем на «немце», но информативность привода намного лучше.

Пересаживаться назад нет никакого желания, место хозяина «Лэнд Крузера» — за рулем. На полигоне есть еще и участок с полуметровым слоем рыхлоговязкого песка для испытания полноприводной техники. Вот где возможности автомобиля проявляются во всей красе! Задействовав весь внедорожный потенциал (пониженная передача в раздаточной коробке и блокировка межосевого дифференциала), «Крузер» целеустремленно продвигается в любом заданном направлении, вызывая локальные песчаные бури.

Побежденных нет

Итак, кто же лучше: Mercedes S или Toyota Land Cruiser? Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Уж очень они разные. В «Мерседесе» будет передвигаться представитель большого бизнеса в респектабельном костюме. Он педантичен и ценит мнение окружающих. Он никогда не сядет за руль этой машины. Покупатель «Лэнд Крузера» весел, молод душой и жизнерадостен. Взгляды его широки, от серьезной сделки до желания покорять новые горизонты, причем прямо сейчас. Его стремления меняются, но он все успевает. Он не придерживается общих канонов, счи- тая, что жизнь вокруг него должна течь так, как он сам того хочет. Он никогда не сядет на заднее сиденье автомобиля.

Источник: empire-safety.ru.