Комфорт и безопасность Prado

Комфорт и безопасность - вот два обязательных условия, сопутствующих покорению бездорожья, по мнению Toyota.

Новинка от японского производителя Land Cruiser Prado, благодаря новейшим технологиям, недостатка в которых здесь явно не наблюдается, позволяет водителю в равной степени быть уверенным и на трассе, и на пересеченной местности. Задняя пневматическая подвеска и многочисленные электронные системы делают из него практически неуязвимый на бездорожье автомобиль. А завидную динамику на твердом покрытии призван обеспечивать 4-литровый алюминиевый V6 двигатель, к слову, движок этот превосходит, по своей мощности, предшественника от Land Cruiser 100 на 11 л. с.

Если, к примеру,на дороге вам повстречается крутой подъем, то это не отнимет ни малейшей доли вашего внимания. В Land Cruiser Prado все эти обязанности возложены на специальные датчики, призванные определять крены кузова. Во время старта на крутом подъеме водитель любой другой машины воспользуется рукоятью ручного тормоза, отпуская ее одновременно с нажатием на педаль акселератора. За рулем же Prado вам не придется утруждать себя даже этим. Все незамысловатые манипуляции за человека выполнит система HAC (Hill-start Assist Control). Таким образом, следует перевести селектор АКПП в положение Drive и нажать на газ. Автомобиль лишь слегка дергается и плавно начинает движение вперед, к слову, систему HAC активировать не нужно, она итак постоянно пребывает в рабочем состоянии.

Удачно взобравшись вверх на пригорок и получив, тем самым, представление о HAC, следует попробовать и спуститься вниз дабы познакомиться с другой системой, а именно — DAC (Downhill Assist Control). Она не так интеллектуальна и поэтому вступать в действие самостоятельно не способна. Тут нужно остановиться, перевести селектор в положение N, то есть neutral (нейтральное) и нажать на соответствующую кнопку на центральном тоннеле. Далее переходите на пониженный ряд передач (L) и подталкиваете автомобиль к спуску. Ну все, дальше можно работать исключительно рулем. Land Cruiser Prado небыстро ползет вниз. Сейчас, время от времени, по мере необходимости в работу будет включаться АБС - электронная система, подтормаживающая одно или сразу несколько колес когда этого требуют обстоятельства.

Впрочем, все это лишь лирика, цветочки, так сказать, легенькая разминка и не более. Довелось Prado, в качестве теста, поездить и по Подмосковному бездорожью. Вначале стоит отметить как устроена система полного привода новинки от Toyota. В обыкновенных условиях крутящий момент передается на все четыре колеса, в пропорции 40 процентов - на передние, и 60 процентов - на задние. Это соотношение может меняться в зависимости от условий движения. Но в любом случае не более 73% будут на одной оси, и не менее 27% - на другой. Обеспечивается это дифференциалом Торсена и электронными системами. Вы всегда можете заблокировать центральный дифференциал, тогда крутящий момент будет поровну распределяться между передними и задними колесами. Однако делать это рекомендуется только в особо сложных условиях.

Так вот, поездка по бездорожью: впереди три глубокие ямы и одна лужа, глубину которой предугадать не представляется возможным. Кузов был приподнят на три сантиметра, центральный дифференциал же было решено пока не блокировать, делается, кстати, это одним простым нажатием необходимой кнопки. Также, было решено доверится системе электронной стабилизации VSC (Vehicle Stability Control), которая должна работать в любых условиях, в том числе на тяжелом бездорожье, исключая пробуксовки. В итоге, лужа оказалась такой глубины, что скрыла капот, но Land Cruiser Prado успешно справился с этим испытанием. Да и не только с этим, в ходе тестирования создалось впечатление, будто для этого автомобиля действительно просто не существует никаких преград, на протяжении примерно получаса Prado не переставал с легкостью непрерывно штурмовать холмы, перескакивать через бугры и игнорировать ямы. Даже диагональное вывешивание, самое неприятное испытание, это когда в воздухе оказываются, к примеру, одновременно переднее правое и заднее левое колеса, оказалось для Prado по зубам. Автомобиль продолжал двигаться вперед, при этом, ни на секунду не был утрачен контроль над автомобилем.

Land Cruiser Prado - машина не из маленьких, поэтому, в целях облегчить посадку, у каждой двери присутствует специальная ручка, ухватившись за которую и поставив ногу на порог, внутрь автомобиля забратся сможет любой самый неловкий человек. В сравнении со своей предшественницей, новая модель стала ниже на 25 мм, что позволило уменьшить центр тяжести, шире на 55 мм, и длиннее на 80мм. Стоит сказать, что все эти миллиметры ушли, исключительно, на лучшую организацию внутреннего пространства. Диапазон электрических регулировок водительского кресла устроит человека даже самых крупных габаритов. Плюс к этому, и рулевая колонка перемещается вверх - вниз и вперед - назад. Любопытная деталь, что рулевое колесо имеет небольшой диаметр, что большая редкость для внедорожников, а у кресел присутствует завидная боковая поддержка.

Сзади тоже места предостаточно. Пространства хватит не только чтобы разместить ноги, но и, если сложить задние сиденья, то в багажном отделении можно запросто устроить двуспальное место. Громадное количество отсеков, футляр для очков в потолке и громадный ящик в центральной консоли - путешественникам тесно не будет гарантированно. В верхней части центральной консоли присутствует электронное табло, правда здесь оно не совсем обычное. Стоит автомобилю тронутся с места, как на этом табло, помимо полезной информации о расходе топлива, средней скорости, количестве километров до заправки и пр. все эти данные сопровождаются красивыми иллюстрациями в виде графиков и диаграмм. Плюс еще и электронный компас. Внизу центральной консоли размещена роскошная аудиосистема и чейнджер на шесть CD. Девяти динамиков, думается, должно хватить дабы позакладывать уши любителям включать громкость побольше, но лучше этого не делать.

Изменяемый клиренс и возможность регулировки жесткости амортизаторов - вот еще два повода для гордости нового Land Cruiser Prado, второе, кстати, до недавних пор, было прерогативой сугубо автомобилей Lexus. Клиренс можно менять в пределах 30 мм по задней арке. То есть передок автомобиля остается на одной высоте. Более того, электроника самостоятельно следит за просветом — независимо от загрузки автомобиля. Каждое действие, связанное с изменением высоты кузова, отображается на щитке приборов. High, Neutral и Law - вот три имеющиеся позиции. Первая - для езды по серьезному бездорожью. Вторая установлена по умолчанию. Low предназначается для быстрой езды по городу или трассе.

Касательно регулировки жесткости амортизаторов - здесь присутствуют четыре варианта, два Sport и два Comfort. Вся система работает просто замечательно. На загородном шоссе, настроившись на Sport, автомобиль разгонялся до 170 км/ч, словно позабыв, что он - джип, а не легковушка. В спортивном режиме подвески крены кузова в поворотах были совсем не значительными.

Краткие технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

• Объем двигателя, куб. см. 3955
• Количество клапанов на цилиндр 4
• Мощность, л. с. при об./мин. 249/5200
• Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 380/3800
• Разгон до 100 км/ч, с. 9,5
• Максимальная скорость, км/ч 175
• Средний расход топлива л./100 км. 13,5
• Объем топливного бака, л. 87
• Габариты, мм. 4850х1875х1895