Руководство по доработке осей Toyota
Оси пикапов Toyota знамениты за свой небольшой вес, низкую стоимость и высокую прочность. Хотя они не могут обеспечить дорожный просвет арочных осей с колесными редукторами или не имеют массивного приводного венца дифференциала (как, например, у оси Corporate 14), эти оси встречаются под многими машинами, кроме Toyota их ставят на Jeep, Suzuki Samurai, на багги из-за этих самых вышеупомянутых качеств. Как бы они не были хороши в стандартном оснащении, как и большинство деталей, их можно улучшить грамотным тюнингом.
Серийная передняя ось
Toyota использовала неразрезную переднюю ось в пикапах и 4Runners 79-85 годов. Все эти оси имели ширину 1410 мм между плоскостями опор дисков колес и оснащалась дисковыми тормозами и закрытыми ШРУСами Бирфилдовского типа. Эти оси также поставлялись с рулевым управлением и кронштейном крепления продольной тяги, приваренном к картеру. В них использовались те же: 203 мм дифференциал и полуоси 5х405 мм, что и на задней оси, что позволяло иметь взаимозаменяемые запчасти. ШРУСы имеют 30 шлицев у ступицы, а сами полуоси 27 шлицевые, на стороне ШРУСа и 30 шлицевые у дифференциала. У ранних вариантов отсутствовали поперечины на длинной полуоси, затем постепенно конструкторы Toyota начали увеличивать длину поперечины под осью, пока она не протянулась вдоль всей длинной стороны к 1984 году.
Даже серийные оси пикапов отличались достаточной прочностью и обеспечивали солидный дорожный просвет, все это при малом весе. Но улучшениям место есть всегда.
Модификации передней оси
Тюнинговые ШРУСы.
До настоящего времени слабейшим звеном в осях Toyota являлись серийные ШРУСы. Они имели ограниченный угол отклонения и при выворачиваниии руля до упора, под большой нагрузкой, имели тенденцию к образованию трещин. Компания Long’s Enterprises разработала специальные шарниры без этих недостатков. Последнее поколение данных ШРУСов идут с 30 шлицевыми валами во всех сопряжениях и изготавливаются из хромомолибденовой стали. Внутренняя обойма выточена из стали 300М и имеет меньший, чем у серийного, диаметр, что позволяет увеличить размеры внешней обечайки. При повышенной прочности эти шарниры обеспечивают меньший радиус разворота благодаря конической форме.
Poly Performance это официальный дистрибьютор ШРУСов Long’s Enterprises, а также продает собственные хромомолибденовые (сплав 4340) полуоси.
Полуоси
Тюнинговые ШРУСы в сочетании с серийными полуосями делают слабым звеном шлицевые соединения. Компания Poly Performance выпускает и продает хромомолибденовые полуоси без выточки (как у серийных), их нет необходимости контрить С-образными контровками.
Улучшенные шпильки
Когда срезаются шпильки на посадочной плоскости ступицы, диски практически невозможно центрировать. Для исправления ситуации фирма Front Range Off-Road Fabrication разработала упрочненные хромомолибденовые шпильки с накатанной резьбой. Со шпильками поставляются высококачественные контрящие гайки для закрепления шпилек.
Шпильки для ступицы компании Front Range Off-Road Fabrication прочнее серийных и не срезаются при высоких нагрузках.
Хромомолибденовые ступицы
После замены ШРУСов и внутренних полуосей, слабым местом конструкции становятся ступицы. Для их замены можно использовать ступицы от Land Cruiser FJ80, но компания Long’s Enterprises разработала более практичное решение для тех, кто не хочет, чтобы их передний привод работал все время. Фирма выпускает редукторы со ступицей из хромомолибденового сплава, они не только прочнее серийных, но и не срежут шлицы с дорогостоящих фирменных ШРУСов.
Ограничители поворота руля
Заводские ограничители представляют собой маленький треугольный кусочек металла, приваренный к кожуху. Установка массивных шин и гидроусилителя руля может привести к короблению ограничителей, из-за чего и ШРУСы могут разрушиться при большом угле. Чтобы избежать этого компания Inchworm Gear выпускает ограничители коробчатого сечения из высокопрочной стали, они привариваются взамен старых и способны выдерживать намного большую нагрузку.
Диагональные рулевые тяги
С конвейера, автомобили Toyota с неразрезной осью оборудуются тянуще толкающими рулевыми тягами с приводным поворотным рычагом. Этот рычаг ограничивает ход руля, но его демонтаж может привести к поломке тяг и рулевых рычагов. Компания All-Pro Off-Road предлагает комплект для замены рулевой системы в целом на конструкцию с тягами, пересекающими ось, в ней используется: рулевой редуктор от Toyota с независимой подвеской, кованные рулевые рычаги, тяги из цельнотянутой стальной трубы со стенкой в 6 мм и 23 мм наконечники рулевых тяг от FJ80. Рулевой рычаг также смещается в положение над пружиной, за ось для лучшей защиты на бездорожье.
Рулевое управление в пересекающими ось тягами фирмы 4х4 Labs предусматривает размещение рулевых рычагов над пружинами за дифференциалом, где их не может повредить слишком высокий камень.
Модифицированные шпильки рулевого кулака
Так же, как шпильки ступицы, шпильки в кулаке могут срезаться. Это часто происходит при установке широких шин, особенно на дисках с максимальным вылетом. Front Range Off-Road Fabrication является эксклюзивным поставщиком шпилек фирмы ARP. Это детали из упрочненной хромомолибденовой стали и нарезаются накаткой для большей прочности.
Компания ARP производит упрочненные шпильки для рулевых кулаков. они продаются только через сеть Front Range Off-Road Fabrication.
Доработка тормозов
Серийные тормозные суппорты и сплошные диски справляются только с остановкой заводских шин небольшого размера, когда вы добавляете крупные шины, их просто не хватает. Для улучшения ситуации можно использовать вентилируемые диски от модели FJ40, выпущенной после 81 года, вкупе с суппортами от пикапов с независимой передней подвеской. Эти суппорты от машин с V-образными «шестерками» с большими поршнями обеспечивают большую тормозную силу, по сравнению с более ранними механизмами.
Вентилируемые тормозные диски и усиленные суппорты выпускаются компанией Martin Crawler и обеспечивают существенное увеличение тормозного усилия и меньшую степень деградации при перегреве.
Гибридная ось All-Pro D60
Многие из вышеупомянутых усовершенствований были интегрированы компанией All-Pro Off-Road в одно изделие. Компания заменила все компоненты, начиная с кулаков ступицы на более мощные. Эта ось отличается U-образными креплениями F-450, подшипниками и ступицами с суппортами Wilwood, а также тормозными дисками, более подходящими для остановки увеличенных шин. Тормоза умещаются под 15 дюймовые диски и даже сохранили заводское размещение болтов крепления размера в квадрате 150х140 мм.
Дифференциалы с высокой ведущей звездочкой
На Land Cruiser модели FJ80 используется унифицированный с пикапами и джипами 4Runner дифференциал. Эти Land Cruiser оснащаются дифференциалом с ведущей звездочкой сверху, с обратной нарезкой зубчатой пары главной передачи. Такая конструкция прочнее серийных дифференциалов с низким расположением звездочки и обеспечивает дополнительные 10 см дорожного просвета под приводным валом и фланцем главной передачи.
Заводская главная передача передних осей пикапов и джипов 4Runner имеет конструкцию с низкой звездочкой, аналогичную задней оси. Такое низкое расположение звездочки часто приводит к изгибу U-образных креплений оси в случаях: большого увеличения дорожного просвета или слишком податливой подвески.
В следующей публикации мы продолжим список возможных улучшений осей джипа Toyota FJZ80.
